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铁军:危难关头勇亮剑——中铁一局宝成铁路抢险纪实

时间:2018年08月02日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 李恒 本报记者 史飞龙 阅读:  字体:

  7月28日17?#20445;?1010?#20301;?#29289;列车缓?#21644;?#36807;白雀寺隧道,经过中铁一局等抢险单位千余人16个昼夜艰苦卓绝的战斗,宝成铁路全线恢复通车。

  几十面红旗在铁路边迎风飘扬,在场千余名工人欢欣鼓舞,他们向列车不?#38505;?#25163;、互相击掌、?#24403;В?#26469;表达他们激动不已的心情,很多人甚至热泪盈眶。

  中国铁路总公司第一时间发出慰?#23454;紓?#35780;价此次参加抢险的中铁一局等20多?#19994;?#20301;:“服从指挥、密?#34892;?#20316;、敢打硬仗、不畏艰险、勇挑重担,在秦岭?#19979;礎?#22025;陵江畔唱响了一曲感天动地、铿锵激越的抗灾壮歌,为恢复宝成线运输畅通做出了?#24576;?#36129;献!”

  主动请缨

  7月以来,陕西省略阳县境内?#20013;?#38477;雨,出?#33267;?0多年来的最大洪水。

  7月12日21时45分至13日11?#20445;?#23453;成铁路王家沱至乐素河区间,山体发生连续崩塌,7.5万立方米塌体涌向铁路,连接西南和西北地区的大动脉——宝成铁路行车中断。

  7月13日凌晨5时左右,中铁一局阳安二线工程指挥部?#25317;?#20013;国铁路西安局集团有限公司汉中工务段险情通报,在向上级报告的同?#20445;?#31435;即集结抢险人员、物资、设备。

  中铁一局立即启动应急预案,成立副总经理罗田郎任总指挥,安全总监黄钊任副总指挥,工管部副部长?#30036;?#20803;任技术负责人的抢险组织机构,安排以铁建公司为主力?#24230;?#27492;次抢险战斗。

  中铁一局铁建公司,这个曾参与陇海线灞河铁路桥、宝成线109隧道等多次抢险的集体,又一次冲在了最前面。他们迅速调集8台挖掘机,2台装载机、240余名抢险人员及80余套抢险救灾物资,于7时10分火速抵达现场,在中国铁路西安局集团有限公司统一领导下?#24230;?#25112;斗。

  一马当先

  13日,由于受山体松动影响,为保证现场人员和宝成铁路路基安全,西安局集团公司抢险指挥部决定对垮塌山体进行爆破。当天22时许,天空中飘起雨点并伴随打雷闪电。略阳县气象台发出雷电黄色预警,将出现短时暴雨和雷电天气。为?#20048;?#21457;生次生灾害,抢险总指挥部决定,?#38450;?#25152;有人员和设备,等到暴雨过后再展开抢险。

  14日7时至8?#20445;?#30053;阳地区再次出现短时暴雨天气。9时许,中铁一局抢险员工开动机械,?#30333;?#28369;坡和被飞石砸伤的生命危险,开?#35760;?#29702;垮塌土石方。

  13时左右,受现场不断降雨影响,在清理土方?#20445;?#20877;次发生小?#27573;?#22604;?#21073;?#22312;作业现场负责安全的魏东立即通过?#36234;不?#22823;喊:“人员、机械立即?#38450;搿?#31435;即?#38450;搿保?#30001;于多次喊叫,他已经失声了,但他还是在尽力?#30333;牛?#31561;到所有人员、机具撤了出来,他才松了一口气。现场医疗站的医生量血压时发现因他血压偏高,劝他休息一下,他微微一笑,说道:“老毛病了,没事。”说完,已不见了踪影。

  18时许,高约60米的滑坡山体再次出现松动险情,遂安排爆破,19时30分,随着“轰隆隆”一声闷响,松动山体滑落。经现场观察,还需再次爆破。22时20分,松动山体当晚第二次爆破,抢险总指挥部发出机械作业命令。

  随即,早已等候在现场多时的8台挖掘机开足马力,挥舞起挖斗,开?#35760;?#29702;土石方作业,已经连续奋战了两天一夜还未休息的铁建公司副总经理、现场负责人史红军,匆匆啃了几口面包,就又站在了山体垮塌处指挥抢险,“1号机,往里面去。”“6号机,注意保持安全距离。”“3号机,注意和1号机的配合。”这又将是一个不眠之夜……

  与此同?#20445;?#20013;铁一局阳安二线项目多座施工便桥和一个拌?#38505;?#20063;遭受洪水冲击,损失惨重。在做?#31859;?#25937;的同?#20445;?#20182;需要统筹调配人员、机械、物资参与宝成铁路抢险,还要负责与抢险总指挥部、各个配合单位沟通协调。虽然一脸疲惫,但他还?#25250;止?#22320;?#25285;骸?#22362;持下去,胜利一定属于我们。”

  山重水复

  16日凌晨3点,土石方清理取得重要进展,被掩埋的隧道顶?#28079;?#30475;见,此?#20445;?#23665;体却发生滑坡,清晨再一次发生滑坡。?#20013;?#19968;天的中雨导致山体不稳,机械没有作业,天快黑?#20445;?#38632;终于停了。抢险总指挥部要求中铁一局当晚清出隧道口。铁建公司工会主席李峰遂安排所有机械司机立即换班,做好夜间施工准备,除了要协助史红军指挥现场作业,沟通、协调各个单?#29004;猓?#20182;还要负责事无巨细的后勤保障,调配抢险人员休息,关注人员身体状况等。他每天只休息四五个小?#20445;?#20415;又匆匆?#31995;?#29616;场。

  21时许,机械进场作业。22时10分左右,山体却再次发生滑坡,现场不时有飞石落下。在现场盯控的铁建公司安质部长张林说道:?#26696;?#25165;太危险了,我发现有滑坡迹象,就立即叫挖机司机全部撤出来了。”其中一名挖机司机紧张的?#25285;骸?#22909;险!差点?#22242;?#19981;出来了,机械我都?#36824;?#19978;熄火。”滑坡?#20013;?个多小时后还在继续,抢险总指挥部遂命令所有夜间施工全部暂停。

  柳暗花明

  17日,经过专家组再次对地质进行勘察,抢险总指挥部决定采取自上而下以“削方减载”为主的应急抢险方案,由中铁一局负责从山体南边修一条便道到山顶,中铁一局抢险指挥部遂连夜组织召开现场会进行安排动员。

  “地质条件不明,坡?#32676;?#22823;,还有3处绝壁,安全压力太大了,我们一定要挑选经验丰富的人员?#20445;?#22312;现场协助史红军指挥抢险的铁建公司安全总监张选良说道。

  “安耀,你参加过多次抢险,有经验。”史红军说着,眼睛看向了安耀。

  “没问题。”这个40多岁的关中汉子一脸坚毅。

  “可以,机械司机由你负责挑选,绝壁地段根据情况先破碎,破碎不下的由魏东联系相关单位进行爆破”。

  “成永峰,连夜画?#36857;?#25343;出一个大概的施工方案。”张选良安排。

  18日凌晨4时许,安耀带领1号挖掘机向南山发起攻击。由于晚上视线不好,为了保证机械作业安全,安耀“上蹿下跳、左顾右盼?#20445;?#26082;要看坡度,又要看边界,不时滑到马上爬起来,腿部多处被蹭破?#22025;?#26247;顾及,汗水顺着头一直能流到鞋里去。机械是挖一点、垫一点、走一点,一?#35762;?#33392;难地向山顶?#24266;ァ?#23601;这样经过36个小时的昼夜奋?#21073;?9日17时08分,一条坡度近60度长约430米的便道修建完成,1号挖机成功登上山体崩塌处顶部,打通了本次抢险的唯一通道。西安局集团公司抢险指挥部领导兴奋地?#25285;骸?#20013;铁一局完成了?#27492;?#19981;可能完成的任务,立了奇功。”

  安耀坚?#33267;?#36817;30个小?#20445;?#20182;的脚腕都肿了,有人劝他下去贴点膏药,他却笑呵呵地?#25285;骸?#36825;没事,人家轻伤都不下火线,我这还没?#22235;亍!便?#26159;坚持打通便道,才下山进行了简单的处理。

  挖机指挥员徐强从19日下午到20日中午负责带领后续挖掘机和破碎锤上?#21073;?#19968;?#25165;?#20102;6趟近乎60度的便道。便道上全是大小的石块,他一不小心,滑倒就把手给蹭的?#40644;?#20102;,他?#22871;?#30171;,继续指挥机械上山。他?#25285;骸?#21518;面的挖掘机虽然安全压力小了,但是上山的路沟槽更大,比第一台更不好上去。”有的上不去了,他就安排前面挖掘机“手挽手”把后面的拽上去。

  为保证机械24小时作业,马?#26159;?#19987;门负责向山顶运送材料、后勤物?#23454;齲?#20182;一个晚上?#26377;?#36335;上下5趟,笔者20日中午上了一?#26494;剑?#23601;累的气喘吁吁,大腿发酸,才体会到在头顶有飞石、晚上视线不好的情况下,爬五六趟山是多么的不易。

  机械在山顶施工,机械用油成了新问题,中铁一局抢险指挥部再次组建了16人的突击队,通过人力将油?#36710;?#23665;顶,每名工人要负重50多斤走1.3公里左右陡峭的山路才能到达山顶,12人运送一次油料大概能供1台挖掘机工作6小?#20445;?#27599;名工人每天大概要运送五六次。

  全面冲锋

  经过大型机械自上而下“削方减载?#20445;?#21152;上“蜘蛛人”清理坡面危石,大的安全隐患基本消除。但是由于此次崩塌的山体基本都是坡积粉质粘?#26753;?#36745;长闪长岩风化层,加之频繁降雨又造成山体坡面反复坍塌、落石,发生了大?#31361;?#31227;式“V”型崩塌,“V”型中间残留部分(抢险指挥部?#30772;?#20026;“龟?#22330;保?#22914;何清除,成了抢险能否顺利完成的关键,“蜘蛛人”的人力撬不动,爆破又无法保证不扰动周围山体。

  25日,中铁一局再次临危受命,由一台挖掘机和一台破碎锤,从侧面修?#25945;?#36807;去清理“龟?#22330;保?#26377;些地段下部已溜塌,安全风险?#19978;?#32780;知。这次机械的指挥官变成了施工经验丰?#25381;?#25026;技术?#38590;?#23433;二线工区负责人单建刚,他通过严格控制挖掘机施工的坡比来?#32321;?#23433;全。经过一夜奋?#21073;?#25366;掘机成功到达“V”型中间,一个白天成功削掉“龟?#22330;?#30340;?#35762;?#21361;石,至此,抢险现场的安全隐患基本消除,中铁一局抢险指挥部调动全部18台大型机械发起全面冲锋,两天两夜完成山体削方、清理坍塌土石方近5万立方米。西安局集团公司相关单位负责的喷浆、挂网、整修线路、接触网等作业也得以全面展开,就在此刻,抢通的曙光出现在前方。

  16昼夜?#20013;?#20316;?#21073;?#20013;铁一?#20013;?#31569;机械上山便道400余米,完成山体削方近5万?#21073;?#28165;理坍塌土石方12万余?#21073;?#28798;难面前冲锋在前,危难关头勇于亮剑,他们在嘉陵江边谱写了一曲英雄的赞歌,丰?#24576;?#23454;了“诚信创新,永争一流”的企业精神。

  

  7月28日17?#20445;?#23453;成铁路全线恢复通车。李恒摄

  

  抢险期间,中铁一局副董事长郭秀?#21621;?#20020;一线指导工作。李恒摄

  

  中铁一局副总经理罗田郎?#32454;?#25250;险现场后查看险情。李恒摄

  

  铁建公司总经理雷威查看险情。李恒摄

  

  宝成铁路救援现场。史飞龙摄

  

  经过36小时连续奋?#21073;?#20013;铁一局在深沟峭壁上开辟出一条抢险通道。李恒摄

  

  坡度陡?#20572;?#19979;面就是?#25250;?#28378;滚的嘉陵江。?#35780;?#25668;

  

  阵地转移到山上后,中铁一局员工背送油料河其他物?#23454;?#23665;上。李恒摄

  

  阵地转移到山上后,中铁一局员工背送油料河其他物?#23454;?#23665;上。?#35780;?#25668;

  

  中铁一局宝成铁路抢险?#38590;浴?#21490;飞龙摄

  

  深夜,?#30333;?#19981;断滑坡的危险,中铁一局抢险人员紧张的清理土石方。史飞龙摄

  

  四盏探?#30415;圃焦?#22025;陵江面,照亮了滑坡山体。史飞龙摄

  

  千余名抢险人员昼夜不息奋战抢险现场。史飞龙摄

  

  数十名“蜘蛛人”系着安全绳吊在半山腰清理松散滑坡体。

  

  冒雨卸载抢险物资。史飞龙摄

  

  抢险人员在雨中匆匆就餐。史飞龙摄

责任编辑:黄斌
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